В этом году будет объявлен новый конкурс на поставки аккумуляторных поездов. Со временем они заменят часть курсирующих в Латвии дизельных поездов. В настоящее время планируется, что в 2026 году такие поезда будут курсировать на линии Сигулда-Болдерая. Председатель Автотранспортной дирекции (АТД) Кристиан Годиньш в интервью агентству ЛЕТА рассказал, что проект в основном будет реализован в Рижской агломерации, так как именно здесь наибольшая интенсивность транспорта и выбросов. Со временем может быть рассмотрен запуск таких поездов и на дальних маршрутах.

- АТД доверено провести закупку поездов на аккумуляторах. Когда вы планируете ее объявить?

- Это новая функция, которая возложена на АТД. До этого мы работали с закупками автобусов, а закупка железнодорожного подвижного состава входила в компетенцию "Pasažieru vilciens". Эта закупка будет осуществлена за счет средств из Фонда восстановления ЕС, которые предназначены для уменьшения использования неэкологичного транспорта, и одним из решений является закупка аккумуляторных поездов, чтобы заменить ими дизельные. Наши дизельные поезда устарели, и Европа средств на покупку новых дизелей не выделит. На рынке существуют альтернативы - поезда, которые работают на батареях и водороде. Водородные поезда дороже, сложнее и их зарядка, поэтому логичным выбором стали аккумуляторные поезда. Проект предусматривает приобретение девяти железнодорожных составов вместимостью 200-240 пассажиров. Планируется, что вначале эти составы будут использоваться на линии Болдерая-Сигулда, а часть дизельных поездов, которые в настоящее время курсируют в Сигулду, можно будет использовать на других маршрутах. Аккумуляторные поезда планируется использовать в Рижском ареале.

Общую сумму пока трудно назвать, но это будет примерно 75-76 млн евро. Финансирование предусмотрено только для приобретения подвижного состава. Это означает, что для инфраструктуры и ее содержания нужно предусмотреть государственное финансирование. Планируется, что первые аккумуляторные поезда в Латвии начнут курсировать в 2026 году.

В первом квартале этого года мы планируем объявить первый тур закупки, который позволит определить, какие компании готовы предложить свои поезда. Второй тур объявим в самом конце весны или летом, но это будет зависеть от того, удастся ли Минсообщения привлечь экспертов и разработать технические спецификации.

- Придется ли перестраивать для этих поездов существующую инфраструктуру и сколько это будет стоить?

- Плюсом аккумуляторных поездов является то, что их можно использовать и на электрифицированных, и на неэлектрифицированных линях. Поэтому крупных вложений в железнодорожную инфраструктуру не требуется. Кроме того, поезда планируется покупать для колеи нашей, а не европейской ширины, как на магистрали "Rail Baltica". Что потребуется, так это зарядные станции, чтобы поезд мог зарядить аккумулятор и ехать дальше. В настоящее время предполагается, что расстояние от Болдераи до Сигулды он сможет проехать на одной зарядке, которая может осуществляться в депо.

- Теперь о конкурсах на региональные автобусные перевозки.Часть маршрутов уже обслуживают новые победители конкурсов, а часть еще только начнет работать в середине года. Сколько конкурсов еще не завершились?

- Мы в настоящее время рассматриваем закупки по последним семи лотам. По пяти частям перевозчики уже работают, по четырем начнут работу с 1 июля. По семи упомянутым лотам конкурсная комиссия может объявить решения в конце января или первой половине февраля. Требуется большая работа, чтобы проверить обоснованность расходов и другие разделы.

- Насколько можно понять, то в основном остались прежние перевозчики?

- На большинстве маршрутов да. Изменения произошли в Мадоне, потому что там было два перевозчика, и крупнейший из них не был готов продолжать работу. Поэтому был проведен ценовой опрос, по итогам которого выбран "Latvijas sabiedriskais autobuss". Договор с ним заключен на полгода, а предложений о долгосрочном оказании услуг по этому лоту было очень много - девять.

- По тем лотам, где уже начались перевозки после нового конкурса, были ли какие-то проблемы?

- У "Nordeka" в Рижском регионе в самом начале были проблемы с комплектацией штата водителей, поэтому в течение нескольких дней не выполнялась часть рейсов. Компания была оштрафована, но она активно действовала, и в течение трех дней эта проблема была решена.

Далее в рамках договоров, которые начнут действовать с июля, мы будем вести переговоры с каждым перевозчиком, чтобы убедиться в его готовности и в отношении поставки автобусов, и комплектации штатов, и обучения обслуживанию пассажиров с особыми потребностями. Перевозчик рискует своими инвестициями, если не может выполнить то, что обязался. Если мы видим, что систематически возникают проблемы с выполнение договорных обязательств, мы имеем право расторгнуть договор.

- Вы упомянули проблемы "Nordekа" с водителями. Какова в настоящее время в целом ситуация с водителями автобусов?

- Должен сказать, что проблемы есть. Не только в Латвии, а по всей Европе наличие водителей, причем не только пассажирских автобусов, но и грузовых автомобилей, является проблемой. Часть водителей выходит на пенсию, и найти вместо них новых проблематично. Также необходимо упомянуть активность в строительной отрасли, поэтому найти альтернативный род занятий, в том числе в сельской местности, людям проще и легче, чем несколько лет назад. Эту ситуацию еще больше осложняет требование об обязательной вакцинации. По имеющимся в нашем распоряжении данным, 3,7% водителей на отдельных предприятиях уволились, так как у них нет сертификата о вакцинации от "Covid-19". В настоящее время рейсы выполняются, но, если в каком-то коллективе одновременно заболевают от трех до пяти человек, это может повлиять на соблюдение графика.

- Как обстоит дело с коммерческими перевозками?

- Есть два работающих направления. Первое - Рига-Даугавпилс, где работают два перевозчика - один из Эстонии, другой из Латвии. Второе направление - Саласпилс, где выполняется почти 100 рейсов в день. Была запущена и линия в Олайне, которую вызвался обслуживать один перевозчик, но позже, с учетом количества пассажиров, отказался от него. Мы объявили также о возможности осуществлять коммерческие перевозки в Огре, Сигулду, Юрмалу и Елгаву, но на эти направления никого не нашлось. Причины, почему никого не найти, две. Первая - число пассажиров, так как сокращение по сравнению с 2019 годом очень значительное - до 44%. Перевозчики очень тщательно оценивают, стоит ли рисковать. Вторая причина - требование, чтобы и на коммерческих рейсах действовали все существующие в стране льготы. На коммерческих рейсах людям с инвалидностью полагается бесплатный проезд, со скидками ездят многодетные семьи и т. д. Если в автобусе от трех до пяти человек едут со скидками или бесплатно, это невыгодно. Но, как я уже упоминал, основной причиной является снижение количества пассажиров из-за "Covid-19". Когда мы от него избавимся, надеюсь, что вернемся к более нормальным условиям.

- Как пандемия повлияла на привычки людей пользоваться общественным транспортом?

- Очевидно, что люди ездят меньше и менее регулярно. Если раньше для того, чтобы добраться на работу или в учебное заведение, общественный транспорт нужно было использовать каждый рабочий день, то сейчас это происходит нерегулярно, люди работают и учатся удаленно. В одну среду рейс может быть заполнен, а на следующей неделе в этот же день автобус полупустой. Думаю, что и в будущем это обстоятельство придется учитывать - большинство людей два-три дня в неделю будут работать удаленно, и это окажет влияние на количество пассажиров и изменение потоков.

Кроме того, из-за пандемии, безусловно, увеличилось количество частных автомобилей - многие люди решили пересесть с общественного транспорта на личный. Поэтому еще более актуален вопрос о качестве и скорости общественного транспорта, покупке билетов, чтобы сделать ее максимально удобной для людей.

- Вы упомянули продажу билетов. Как ее сделать удобнее?

- Мы свою работу сделали. Система разработана, но, чтобы ее запустить, все ее участники должны быть готовы к торговле и валидации билетов. АТД сама не продает билеты - мы их выпускаем, а торгуют ими торговые предприятия. Мы хотим, чтобы их было как можно больше, и людям было удобно выбрать способ приобретения билета - через мобильный телефон, на автовокзале или в киоске. В настоящее время торговцы тестируют свои собственные системы торговли билетами. Дальше всего продвинулись интернет-торговцы, есть интерес также со стороны торговых сетей, автовокзал начал работу по развитию своей системы. Когда большинство участников системы будет готово, мы сможем ее запустить. В будущем мы планируем возможность соединить эту систему с системой продажи билетов на городской общественный транспорт, например, в Риге и в других регионах.

- Рижская дума выдвигает различные инициативы в рамках зеленого курса в транспортной сфере. Как они соотносятся с региональным транспортом?

- Предпринимаются усилия, чтобы соотносились. По этому вопросу у нас было несколько встреч с представителями Рижской думы и Рижского региона. Главная задача всех сторон - организовать общественный транспорт так, чтобы он был удобен и интересен людям, чтобы они пересаживались с частных автомобилей на него. Ведутся с Рижской думой и переговоры о пунктах мобильности. Их важно строить не столько в Риге, сколько за ее пределами. В Риге одним из важных и логичных пунктов, на наш взгляд, может быть Шкиротава. Часть автобусов, которые едут со стороны Латгале, оставались бы там, а люди могли пересаживаться на поезд или городской транспорт, чтобы добраться до центра. Это позволит снизить транспортные потоки в центре. Важно, чтобы эта пересадка была удобной, а также, чтобы пассажиры могли пересесть в автобусы, которые далее едут в другие регионы.

- Как строительство "Rail Baltic" на Рижском автовокзале повлияет на региональные перевозки?

- Безусловно, повлияет. Во-первых, высадка пассажиров в дальнейшем будет проходить перед въездом на автовокзал. Это повлияет на часть региональных перевозчиков и пассажиров, так как их пришлось перенаправить на набережную генерала Радзиньша. Это рейсы по ближнему Рижскому региону - Адажи, Гаркалне, Царникава, Вангажи. Это наилучший вариант, потому что альтернативой была Югла, то есть людям пришлось бы ехать с Юглы в центр и обратно. С 17 января изменилось место отправления и прибытия ряда рейсов.

Во время строительства "Rail Baltic" нужно стремиться использовать территорию автовокзала максимально эффективно, надеясь на то, что все это увенчается намного более красивым, большим и удобным автовокзалом как важным компонентом мультимодального транспортного узла.